Um die "Energieeinsparung" Fünf "planen" und "Atmospheric Pollution Prevention Action Plan" zur F?rderung der Luftreinhaltung, reduzieren Fahrzeugemissionen zu implementieren, wird das Ministerium in Kraft 1. Januar n?chsten Jahres die vollst?ndige Umsetzung der nationalen IV Abgasnorm. Allerdings gibt es ein paar Fahrer auf dem Markt in der N?he des SCR-Systems des Fahrzeugs ", so er Abstriche, aber der Schaden ist enorm, nicht nur besch?digte sein Fahrzeug, aber ernsthaft, würden nationale IV Abgas machen Standards kann das angestrebte Ziel nicht erreichen, wird die Regierung bemühen Sektor Governance Dunst alles zunichte gemacht., die in den "China Joint Business Daily" Reporter. Gewerbeland, vier Normen in nationale Normen im n?chsten Jahr vier formal umgesetzt, was bedeutet, dass der einzelstaatlichen Emissionsnormen für Neufahrzeuge drei Verzeichnisse Genehmigung der Ankündigung der Ende dieses Jahres, Verkauf des Landes, drei Emissionsnormen für Fahrzeuge wird auch das Ende des Jahres. Doch aus dem Land drei bis vier L?nder nach Sch?tzungen, die Kosten für das Auto Der Anstieg um 2.000.000 bis 3.000.000, werden die Kosten für schwere Lkw von 30.000 bis 40.000 Yuan zu erh?hen, die gr??er ist, je schwerer das Fahrzeug, desto h?her ist die Notwendigkeit, die Kosten zu erh?hen. "Derzeit sind wir Nutzfahrzeug-Dieselmotorenhersteller in das Land, aus drei L?ndern stiegen vierten Aspekt der allgemeine Verwendung durch die Anwendung der selektiven katalytischen Reduktion (SCR) Technologie, die Verwendung von Harnstoffl?sung von Stickoxiden im Abgas-Behandlung, also nach der Zugabe dieser Ger?te Kosten steigen, Kosten von Hunderttausenden Die mittleren und schweren Lkw, werden die Kosten um rund 10% steigen. "FAW Qingdao Automobile Changfuchangchang jede Kodex Chan sagte. Aufgrund dieser, zwei des Landes im Laufe des Jahres, will Guangxi Yuchai Machinery Group Chairman des Board of Directors, Guangxi Yuchai Machinery Corporation Yan Ping, der Vorsitzende der Vorschlag, der Staat, um den Lkw zu geben Nach Unternehmenssubventionen vor allem im schweren Lkw-Produkten ausgeglichen steigenden Kosten durch die Umsetzung der nationalen Normen zu vier zu bringen. ", die meisten des Landes, drei oder mechanische Pumpe, die reale Umsetzung der vier L?nder werden Schalter elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung und steigende Abgas Gesicht Verarbeitungssystem der Kostendruck, Motorenwerk und Fahrzeugwerke stehen vor enormen Kostendruck. "Yan Ping glaubt, dass" wenn es keine Subvention, erh?hten Kosten werden schlie?lich an die Verbraucher weitergegeben werden, was zu Frachtwachstum wirkt sich auf alle Aspekte der Wirtschaftst?tigkeit, wirkt sich auch auf die H?he der Preise. "" In der Tat, so früh wie vor zwei Jahren, will der Staat in den L?nder Diesel Staats IV-Emissionsnormen zu implementieren, jedoch den Grund für immer wieder ein verschoben, weil zu dieser Zeit viele Nutzfahrzeughersteller erreichen Abgasnachbehandlungstechnologie, haben Technologie-Upgrades Schwierigkeiten. "Direktor, Ministerium für Umweltschutz, sagte Tang Dagang Fahrzeugemissionen überwachungszentrum. Es versteht sich, dass die nationalen IV zum 1. Januar geplante Emissionsstandards, 2011 Implementierung der Ausführung, aber der 21. Dezember 2010 der Umweltschutz-Abteilung sagte, es würde mehr als 3,5 Tonnen 柴油国vier Standard-Ausführung wurde ein Jahr verz?gert, das hei?t, bis 1. Januar 2012 die Umsetzung. Aber aus irgendeinem Grund das Land vier Standard noch einmal auf 1. Juli 2013 formal umgesetzt verschoben, aber bei der Umsetzung der im Vorfeld des Ministeriums über die Umsetzung des Landes viermal auch im Einvernehmen mit dem Ministerium für Industrie und Handel eV und schwere Dieselfahrzeuge für den 1. Juli geplant, 2013 die formale Umsetzung des nationalen IV Abgasnorm erneut verschoben. Doch Li Keqiang Premierminister deutlich gemacht hatte, dass 2014 im Land vier L?ndern in der Arbeit der Regierung Bericht serviert werden Full-Size-Auto mit einem Diesel, die Freigabe der "kein Zimmer im Umweltstandards", das Signal, den Prozess der Umsetzung des Landes in den vier Standards in das Land vier Standard-Implementierung des "Stolperstein" in der Vergangenheit zu beschleunigen. Kosten, ist Peking Dunst vom November eines jeden Jahres Starten Sie jetzt die Oktober voranzutreiben, w?hrend die Stickstoffoxide sind Vorl?ufer in der Atmosph?re sowie der Ozonvorl?ufer PM2.5 ist nicht nur eine der Ursachen der Trübung und auch induzierte Photooxidantien. Autoharnstoffl?sung die Rolle des Katalysators, die Stickoxidemissionen von Dieselfahrzeugen Explosions gepaart Umwelt unsch?dlichem Stickstoff und Wasser, k?nnen Sie nehmen zur Verringerung der Stickoxidemissionen von Dieselfahrzeugen. Dies bedeutet, dass der Mechanismus aus Sicht der Verringerung der Emissionen von Kraftfahrzeugen ist Automobilharnstoffl?sung Stickoxidbelastung Dieselfahrzeuge steuern die effektivste Produkt. In der Tat, aus einer globalen Perspektive, der schweren Lkw-Land, vier technische Strecke ein Upgrade sowohl SCR gibt EGR. Es versteht sich, dass in Europa die meisten Lkw-Gesch?ft W?hlen Sie als Mainstream-Technologie für die Aktualisierung das Land vier Routen die SCR, in den Vereinigten Staaten, dem Hauptwahl EGR + DOC + DPF Technologie-Roadmap die meisten Hersteller w?hlte SCR in Europa nach Euro IV, Euro-V-Abgasnormen vor allem wegen der Kostenfaktor zu erfüllen,. Betrachtung H?here Kraftstoffpreise in Europa, SCR bessere Kraftstoffverbrauch machen die Technologie der Wahl. Unsere schweren Lkw-Gesch?ft wichtigen Weg gew?hlt SCR-Technik, ausgehend von unserem Land. Insider wies darauf hin, dass im Allgemeinen, SCR-Motor kleine ?nderungen Lebensdauer des Motors, ist Kraftstoffverbrauch gut, Heiz?l und ?l-Qualit?tsanforderungen geringer, es besteht keine Gefahr von verstopften Katalysator, Technologie-Upgrades gute Kontinuit?t, keine Kraftstoffeinspritzung Steuerger?t Regeneration, Verwendung und Wartung des Motors geringere Wartungskosten. Allerdings müssen die SCR-Systeme, um die Harnstoffeinspritzung für Verpackungsanforderungen erh?hen, sind relativ hohe SCR Harnstoffversorgungssystem muss zuerst das Problem .EGR + DOC + DPF Für passive Regenerationssysteme, hohe Kraftstoffverbrauch zu l?sen, die Notwendigkeit zu erh?hen E-GR und Kühlsysteme erfordern extrem schwefelarmen Kraftstoff und hochwertige Schmierstoffe, desto h?her ist der Motor selbst und die Nachbereitung der Wartungsaufwand, sonst wird es die Lebensdauer der Motor und Katalysator beeinflussen Verstopfungsgefahr bei Gefahr, Technologie kontinuierlich zu aktualisieren Armen., passive Regeneration System ohne Erh?hung der Harnstoffeinspritzung sind jedoch Paket Anforderungen geringer. Für aktive Regeneration-System, zus?tzlich zu den passiven Regenerationssystem die obigen Anforderungen erfüllen, müssen auch die Kraftstoffeinspritzung -wiedergabe erh?hen und für komplexere Kalibrierung erh?ht die Entwicklungskosten und die Skalierung Schwierigkeiten. EGR + DOC + DPF-System ist das erste, komplexes System von Angebot und schwefelarmen Dieselkraftstoff fl?chendeck Kalibrierung Probleme zu l?sen. Unsere Mainstream schweren Lkw-Unternehmen zu übernehmen SCR-Technologie Route ist vor allem auf technische F?higkeit, ?l Status quo der aktuellen Bedingungen. "Fahrzeugharnstoffl?sung ist der Schlüssel, um die Trübung Verschmutzung Abgasbelastung zu l?sen, ist ein Fahrzeug für die Steuerung der Stickoxidemissionen und den Verbrauch einer notwendigen L?sung, Verbrauch bei der Fahrzeug-Kraftstoff 5 %. "Xing Chen sagte Reportern. Doch wegen der gestiegenen Kosten, viele Verbraucher finden es schwierig, die vier Regionen des Landes zu akzeptieren hat die H?ndler in eine implementierte "nicht zu kaufen vier L?ndern, kann drei L?ndern nicht verkaufen" Verlegenheit. Die Kosten für die Aufrüstung des Landes vier Lkw, Fahrzeug Harnstoff auch stattfinden. Zus?tzliche Kosten für die Eigentümer ist die Industrie, die mehr Besorgnis ausgel?st.